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Hudson Yards (Manhattan)

article - Hudson Yards (Manhattan)

Hudson Yards é um bairro localizado no lado leste de Midtown Manhattan, delimitado aproximadamente pela rua 30 no sul, pela rua 43 no norte, pela West Side Highway no oeste e pela Oitava Avenida no leste.[1] A área é o local de um programa de redesenvolvimento em grande escala que está sendo planejado, financiado e construído sob um conjunto de acordos entre o Estado de Nova York, a Cidade de Nova York e a Autoridade de Transporte Metropolitano (MTA), com o objetivo de expandir o distrito comercial de Midtown Manhattan para o oeste até o Rio Hudson. O programa inclui um grande re-zoneamento do Far West Side, uma extensão do Metropolitano de Nova Iorque para novas estações na rua 34 e Décima Primeira Avenida, a reforma e ampliação do Centro Javits, e um plano de financiamento para vários componentes que estão em planejamento.

Hudson Yards

Imagens de edifícios em Hudson Yards

Imagens de edifícios em Hudson Yards

Localização

Hudson Yards
Coordenadas 40° 45′ 18″ N74° 0′ 14.4″ O
País  Estados Unidos
Cidade Nova York
Características geográficas
Área total 4,6 km²
População total

(2010)

70,150 hab.
Densidade auto hab./km²
10001, 10018

O maior dos projetos possibilitados pelo rezoneamento é o empreendimento imobiliário multiuso Hudson Yards, da Related Companies e Oxford Properties, que está sendo construído sobre a West Side Rail Yard. A construção começou em 2012 e está projetada para ser concluída até 2024. De acordo com seu plano mestre, criado pela Kohn Pedersen Fox Associates, o desenvolvimento do Hudson Yards incluiria 16 arranha-céus a serem construídos em duas fases. Arquitetos, incluindo Skidmore, Owings e Merrill, Thomas Heatherwick, Roche-Dinkeloo e Diller Scofidio + Renfro contribuíram com projetos para estruturas individuais. Os principais inquilinos de escritórios incluem ou incluirão a empresa de moda Tapestry, a rede de academias Equinox Fitness e a empresa financeira BlackRock.

A área também inclui outros projetos de desenvolvimento. Um desses projetos é o Manhattan West, desenvolvido pela Brookfield Property Partners ao longo do pátio ferroviário a oeste da Nona Avenida entre as ruas 31 e 33. Outras estruturas que estão sendo desenvolvidas no Hudson Yards Zoning District incluem o 3 Hudson Boulevard and Spiral. O distrito especial também inclui a Estação Pensilvânia, objeto de uma grande reforma. Hudson Yards faz parte do Manhattan Community District 4 e seus CEPs principais são 10001 e 10018.[1] É patrulhado pelo 10º Distrito do Departamento de Polícia de Nova York.

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Hudson Yards leva o nome do pátio ferroviário MTA ao longo do Rio Hudson entre a rua 30 e a rua 33, que era parte do pátio ferroviário Penn Central, o qual se estendia até a rua 39 no passado. A parte do pátio do MTA entre o rio e a Décima Primeira Avenida é chamada de Western Rail Yard, e a parte entre a Décima Primeira Avenida e a Décima Avenida é chamada de Eastern Rail Yard. A área de Hudson Yards inclui partes do Garment Center, do Javits Convention Center, do Madison Square Garden, do Port Authority Bus Terminal, do Farley Post Office e do Lincoln Tunnel.[2] A maior parte da área de redesenvolvimento de Hudson Yards também é conhecida como Hell’s Kitchen South.[3][4] O distrito de propósito especial cobrindo a área, o Distrito Especial de Hudson Yards, inclui um “subdistrito de Hell’s Kitchen”, abrangendo a área residencial central existente antes da reconstrução da área circundante.

Vista aérea da localização da área de Hudson Yards, incluindo o pátio ferroviário em primeiro plano, o Javits Center no canto superior esquerdo e os blocos entre a Décima e Décima Primeira avenidas até a rua 43.
Ver artigo principal: Hell’s Kitchen (localidade)

Tem havido uma longa série de propostas para desenvolver os direitos aéreos do pátio ferroviário, incluindo uma grande expansão de Midtown Manhattan por William Zeckendorf na década de 1950 e para um desenvolvimento habitacional considerado pela US Steel na década de 1960. A ideia de construir moradias com direitos aéreos sobre o pátio ferroviário, com desenvolvimento comercial entre a rua 34 e a rua 42, foi incluída em um plano de 1963 anunciado pelo prefeito Robert F. Wagner Jr.[5]

A administração de John Lindsay manteve a meta do plano de 1963 – uma expansão para o oeste de Midtown – mas mudou seu foco para os quarteirões ao norte da rua 42, lar de 35.000 residentes do bairro Hell’s Kitchen. Como primeiro passo, a cidade aprovou um centro de convenções na rua 44. Mas após a derrota de uma emissão de títulos que teria financiado um “movimento de pessoas” da rua 48, a cidade abandonou-o e o resto do plano diretor. Ao mesmo tempo, a comunidade local de Hell’s Kitchen propôs que a expansão do centro da cidade ocorresse ao sul da rua 42. Um local de centro de convenções proposto pela comunidade – entre as avenidas 11 e 12 das ruas 34 a 39 – foi posteriormente promovido por Donald Trump, que obteve uma opção no pátio ferroviário da falida Penn Central em 1975. Enfrentando oposição política e a severa crise fiscal dos anos 1970, a cidade e o estado eventualmente escolheram o local do pátio ferroviário quando o local da rua 44 provou ser muito caro. No entanto, a oferta de Trump para construir o centro de convenções foi rejeitada. Em 1987, a Metropolitan Transportation Authority (MTA) converteu o restante do pátio ferroviário em uma instalação de armazenamento para trens urbanos; o novo West Side Yardfoi projetado com espaço deixado entre os trilhos para colunas para apoiar o desenvolvimento em direitos aéreos acima dos trilhos.[6]

Apesar da conclusão do Centro de Convenções Jacob K. Javits em 1986, nenhum desenvolvimento posterior ocorreu. Um impedimento ao desenvolvimento era a falta de transporte público na área, que fica longe da Penn Station, e nenhuma das propostas para uma ligação à Penn Station foi realizada com sucesso. Nenhuma mudança no zoneamento aconteceu até 1990, quando a cidade fez o outro zoneamento de um pequeno trecho da 11ª Avenida do outro lado da rua do Javits Center. No entanto, como a maior parte da área ainda estava zoneada para fabricação e prédios de apartamentos baixos, o novo zoneamento não estimulou o desenvolvimento.[7]

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